图：济州航空客机29日在降落时冲出跑道，撞上围栏外墙起火。\路透社
韩国济州航空载有181人的7C2216号客机29日发生致命空难，其中179人身亡、仅2人生还。该客机在降落过程中疑似遭遇鸟击，飞机以机腹着陆，最终偏离跑道，以高速撞破围栏外墙后爆炸起火。本港专家表示，客机撞到雀鸟与起落架未能正常放下并无直接因果关系，而驾驶舱亦可手动解锁打开起落架，认为事件不寻常。不少航空专家认为，此次坠机事故疑点重重，或由多重原因造成；鸟击令民航机坠机且发生如此大规模的灾难不常见，济州航空的紧急事故处理很可能存在问题。
韩国国土交通部公布失事客机最后6分钟相关细节，显示客机收到鸟击警报后发出求救信号，随后在未打开起落架的情况下机腹着陆，撞上机场围墙并爆炸起火。多名航空专家指出，事故的直接原因是起落架失灵，无法放下，而之所以如此，很可能还是“鸟击”造成。专家指出，鸟击有可能引发一系列的故障，包括飞机发动机和液压系统出现问题。然而，现在的飞机很难因为“鸟击”造成一侧引擎故障就发生如此大规模的灾难。
詹永年：可手动打开起落架
香港工程师学会航空分部副主席詹永年表示，客机撞到雀鸟与起落架未能正常放下并无直接因果关系，而驾驶舱亦可手动解锁打开起落架，认为事件不寻常。
詹永年指出，涉事的波音737-800的起落架系统是由液压系统作收放，同时设有后备系统，一旦液压系统失效，机师可以机械方式拉下手柄，令起落架解锁，靠自身重量放下来。因此，即使两个引擎全部停转，无需液压系统提供动力，机师仍可透过后备系统“把三个起落架放下来”。他表示，涉事客机的三个起落架均未有放下，情况不寻常，需再调查过才知道具体原因。
詹永年又提到，过往亦有个别例子，是飞机无起落架的情况下安全降落机场。从今次事故的影片可见，客机连扰流板都没有打开。若当时飞机的降落速度很快、或者touch down（着陆）落点在跑道很后段，即使是一般正常飞机也未必能安全停机。
航空评论家、日本航空前机长小林宏之也认为，即使是大型鸟类撞到客机，也不太可能造成起落架无法放下，“有可能发生某种机械故障”。小林说，在起落架未放下的情况下，事故航机试图以机腹进行着陆，最后高速冲撞机场外墙造成机体严重损毁，但问题在于这架航机的起落架为何无法放下？
重点调查机师操作流程
有观点认为，失事客机机师的应变与操作流程将是事故调查的重点。外界也质疑济州航空的燃油处理程序是否妥当，相关部门正集中调查燃油负载与紧急应变是否符合规范。
小林说，像这次这种事故，为避免落地后发生火灾的火势扩大，基本上都会采取在空中盘旋等，尽可能减少机体内剩余油料，以降低火灾风险。而济州航空机师在这次事故中究竟做了什么样的判断，还需要进行调查与验证。
航空新闻网站Airline Ratings编辑托马斯指出，“为什么消防员没有在跑道上喷洒泡沫？飞机着陆时他们为什么不在场？为什么飞机在跑道后端着陆？”托马斯认为，空难事发时天气干燥且阳光明媚，拥有良好的视野，在这样的条件下降落在一个状况良好的机场，发生坠毁事故令人费解。托马斯说，究竟是起落架在着陆时就已损坏，还是机师根本就没有将起落架放下来，“将是事故调查人员关注的重点。”
专家提醒，空难通常是由多种因素造成的，可能需要数月的时间才能拼凑出飞机内外发生的一系列事件。
据韩国航空铁路事故调查委员会29日通报，济州航空7C2216航班的2个“黑盒”（另称“黑匣子”）已经寻回，当中的飞行资料记录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。通常“黑盒”解读工作需要一周左右的时间，但解读受损的飞行资料记录仪可能需要一个月左右的时间。如果飞行资料记录器受损程度严重，就有可能需要交给美国国家交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅“黑盒”解读工作就需要6个月以上，这必将对事故原因的调查进度产生影响。
