图：全球首艘智能型无人系统科考母船“珠海云”在工作中。
在珠海高栏港码头上，全球首艘智能型无人系统科考母船“珠海云”安静地停泊着。流线型船身、玻璃幕墙设计，醒目的外表下，内藏高度国产化的无人操控技术，搭载自研发动机与无人平台。作为中山大学珠海校区建设25周年活动的一部分，“珠海云”近日向媒体开放。据南方海洋实验室船舶运行管理中心主任、高级工程师张小波介绍，这艘船已完成21次任务，包括大湾区综合科研考察、仿生鱼实验和水下机器人测试；累计航行超1.5万海里。“这不仅是科研的利器，更是湾区创新发展的重要支撑。”张小波表示，未来“珠海云”将与港澳高校合作，在粤港澳大湾区开展更多深海科考项目。/大公报记者卢静怡珠海报道
登上“珠海云”宽阔的甲板，记者首先看到形状各异的设备，其中最引人注目的是“倒L形”的直臂回转吊和门字形“大A架”。船长孙福泉特别介绍，“直臂回转吊”让无人艇在船只不停航的情况下也能快速收放，属于全球首创的领先装备。而甲板尾部的“大A架”作为“大力士”，可承载重达12吨的设备，两侧的“小A架”则用于投放无人机和中型无人艇。他说，作为无人科考船的船上团队，船员对于无人设备的收放操作十分熟悉。“上一次任务，甲板上还布满40多个无人设备。”
1500海里 中国首次长航程自主航行
驾驶室则是“珠海云”智能系统的“大脑”。进入驾驶室，一个大型的U型操作平台上布满按钮和滑杆，无人船内部配置的AI系统支持自主航行和远程操控。一把类似豪华“电竞椅”的操作座椅，配备多屏显示，实时监控水下机器人的操作画面。相比传统科考船，“珠海云”也更安静，隔音效果出色。“无人科考船的设计更注重人性化，不仅提高了科研环境的舒适度，也减轻了传统操作管理的负担。”不过孙福泉也强调，无人船的安全责任更大，每次任务都不容有失。
在船内的指挥中心外，落地玻璃窗正对着甲板，无人机和无人船的静态模型摆放在展示柜中。 张小波表示，“珠海云”改变了科考船外观雷同的现状，主体设备国产化率高。“珠海云”上搭载了无人机、无人艇、无人潜水器等，这些智能设备形成组网，能在到达一片海域后快速开展立体扫描，让海洋观测事半功倍。张小波形容这些设备为“珠海云”的“眼睛”，“有了它们，‘珠海云’能快速完成无人装备的布放、回收、转运和搭载，兼顾海洋调查取样任务。”他介绍，在去年底一次“长航程自主航行试验”中，“珠海云”历时200多个小时，航行1500海里，其中98%的时间完全依靠自主航行，完成了上百次自主避碰。“这艘船已经完成了多次长航程试验，积累了丰富的数据和经验。”他相信，随着粤港澳大湾区海洋科考的深化，“珠海云”将为大湾区建设和全球海洋科学发展贡献更多力量。
“上天入海” 不断增强科创竞争力
目前，中山大学正在打造一流的海洋科考“舰队”。除了“珠海云”外，中山大学还拥有全国高校首个极地破冰船“中山大学极地”号、全国首台配备可自主升降折叠网箱的深海养殖平台“珠海琴”等。中山大学校长、中国科学院院士高松表示，过去五年间，珠海校区获批重大项目超过120项，总经费逾6亿元人民币，建成包括“极地研究中心”在内的四大科技创新平台，在极地科学、海洋生态等领域成果初显，与港澳高校的科研合作日益紧密。
高松表示，未来，中大珠海校区将全面加强校地合作，服务粤港澳大湾区建设。借助中山大学香港高等研究院等平台，吸引全球顶尖人才，集聚创新资源，不断提升珠海校区的国际化水平。
